Justru ketika importir AS mulai beradaptasi dengan tarif 145% Presiden Donald Trump pada barang-barang Cina, perubahan mendadak telah membalikkan rencana mereka. Dengan pemotongan tarif menjadi 30% dan pembicaraan perdagangan ditunda selama 90 hari, bisnis mulai memikirkan kembali bagaimana dan kapan mereka membawa pengiriman. Pada saat yang sama, gelombang stok yang masuk memberi tekanan baru pada gudang dan jaringan transportasi.
Sebelum pengumuman minggu ini, tarif 145% secara efektif memblokir semua barang kecuali yang paling vital dari melintasi Pasifik. Untuk kargo yang sudah berada di laut, banyak perusahaan beralih ke gudang yang dijamin, yang memungkinkan mereka menyimpan barang tanpa bea hingga lima tahun. Mereka hanya membayar tarif ketika mereka akhirnya memindahkan barang ke pasar AS.
“Dengan menyimpan barang di bawah jaminan, ada kemungkinan mereka akan membayar dengan tarif yang lebih rendah,” kata Ben Dean, wakil presiden di Flexe, sebuah jaringan pergudangan nasional, dalam sebuah wawancara minggu lalu. Ketika bea masuk berada di 145%, menunggu di fasilitas yang dijamin, bahkan dengan biaya penyimpanan, sering kali masuk akal secara finansial.
Sekarang bahwa tarif telah turun menjadi 30%, minat dalam penyimpanan terikat "telah jatuh drastis," kata Dean kepada Business Insider. Namun, beberapa importir memandangnya sebagai asuransi terhadap kenaikan di masa depan.
Banyak bisnis beralih ke zona perdagangan luar negeri (FTZs).
Seperti gudang berikat, FTZ memungkinkan penundaan pembayaran tarif. Perbedaan pentingnya adalah waktu. FTZ mengunci bea pada saat barang tiba, bukan saat mereka meninggalkan zona dan secara resmi memasuki perdagangan AS. Itu bisa melindungi importir jika tarif naik lagi setelah jeda tiga bulan berakhir.
"Seharusnya kita tidak membuat kemajuan pada kesepakatan formal dan dalam 91 hari suku bunga naik lagi, itu adalah risiko," kata Dean. "Setidaknya sekarang ada risiko kenaikan, yang sebelumnya tidak kita miliki."
Di sisi transportasi, permintaan untuk kereta api dan truk jarak pendek meningkat, sementara tarif truk jarak jauh telah mereda. "Kebutuhan akan kecepatan telah hilang," jelas Dean. "Mode transportasi yang lebih lambat dan lebih hemat biaya kini sangat dibutuhkan."
Akibatnya, importir yang terburu-buru mengirim barang sebelum tarif sebelumnya sekarang menggunakan jalur kereta api negara untuk menyimpan barang dagangan sampai tiba waktunya untuk menjual. Itu membeli waktu ekstra tanpa menumpuk tagihan di fasilitas penyimpanan.
Sementara itu, pemesanan kontainer antara AS dan China telah meningkat hampir 300% minggu ini, menunjukkan adanya aliran barang baru. "Pelabuhan bekerja keras untuk memastikan lonjakan itu bisa turun dari kapal," kata Dean. "Semua orang ingin menghindari kejadian besar lainnya seperti yang kita lihat di Pelabuhan Long Beach selama puncak COVID, ketika kapal-kapal terpaksa menunggu di jangkar selama berminggu-minggu."
Meskipun ada ruang gudang yang tersedia di seluruh negeri, dermaga di pantai barat bisa menghadapi kekurangan kapasitas dalam beberapa minggu ke depan. "Kami sedang mengubah secara real-time ekonomi biaya inventaris," kata Dean. "Kami menjalankan uji coba langsung tentang apa yang terjadi pada rantai pasokan domestik kami ketika pergeseran itu terjadi."
Pengurangan tarif Trump pada China tidak akan menyelamatkan konsumen AS dari kenaikan harga
Penurunan dari 145% menjadi 30% mungkin terdengar seperti kelegaan, tetapi pembeli di AS mungkin tidak melihat banyak perbedaan, menurut laporan CNN. Dengan tarif yang dikurangi hanya berlangsung selama tiga bulan, perusahaan-perusahaan berlomba-lomba untuk menyelesaikan pesanan dan mengirim barang dari China sementara tarifnya berada di titik terendah. Urgensi itu meningkatkan biaya produksi dan pengiriman, yang mengurangi penghematan tarif.
Pemilik pabrik di China sudah menaikkan biaya mereka sendiri untuk memenuhi lonjakan pesanan. "Mereka menawarkan pembayaran lembur untuk karyawan dan bonus lainnya, yang tidak biasa," kata Andrew Rader, direktur pelaksana di Maine Pointe, sebuah perusahaan konsultan rantai pasokan global. Sementara itu, harga bahan baku utama—plastik, logam, dan sejenisnya telah naik "lebih dari 10% atau lebih," tambahnya.
Untuk memperburuk keadaan, banyak pabrik telah meningkatkan ukuran pesanan minimum mereka. Perusahaan yang dulunya membeli barang cukup untuk tiga bulan sekarang harus memesan dalam jumlah yang cukup untuk menutupi enam bulan. Hal ini meningkatkan tingkat inventaris dan biaya penyimpanan yang menyertainya, sebelum tarif atau biaya transportasi ditambahkan.
Secara keseluruhan, Rader memperkirakan bahwa perusahaan-perusahaan AS membayar 15% hingga 25% lebih banyak untuk memproduksi di China, bahkan sebelum bea masuk 30% dan biaya pengiriman yang meningkat. Namun, ia mencatat bahwa tarif saat ini adalah "penghematan yang cukup besar" dibandingkan dengan bea masuk 145% yang mereka hadapi beberapa hari yang lalu.
“Setiap biaya dan risiko yang ditambahkan ke rantai pasokan harus diungkapkan dengan cara tertentu,” kata Andy Tsay, seorang profesor bisnis di Universitas Santa Clara. Dia memperingatkan bahwa biaya yang lebih tinggi dapat menyebabkan kekurangan stok yang lebih sering atau penjualan dan diskon yang lebih sedikit dan lebih kecil.
Tsay juga mengatakan bahwa beberapa produk baru mungkin tidak akan pernah mencapai rak toko jika perusahaan memutuskan bahwa biaya dan risiko yang berubah terlalu besar. Dan bahkan jika tarif kembali menjadi nol setelah kesepakatan, ia menyarankan penjual mungkin akan mempertahankan harga lebih tinggi jika konsumen terbukti bersedia membayar.
Akademi Cryptopolitan: Bosan dengan fluktuasi pasar? Pelajari bagaimana DeFi dapat membantu Anda membangun pendapatan pasif yang stabil. Daftar Sekarang
Konten ini hanya untuk referensi, bukan ajakan atau tawaran. Tidak ada nasihat investasi, pajak, atau hukum yang diberikan. Lihat Penafian untuk pengungkapan risiko lebih lanjut.
Importir AS memikirkan kembali pengiriman saat Trump mengurangi tarif China
Justru ketika importir AS mulai beradaptasi dengan tarif 145% Presiden Donald Trump pada barang-barang Cina, perubahan mendadak telah membalikkan rencana mereka. Dengan pemotongan tarif menjadi 30% dan pembicaraan perdagangan ditunda selama 90 hari, bisnis mulai memikirkan kembali bagaimana dan kapan mereka membawa pengiriman. Pada saat yang sama, gelombang stok yang masuk memberi tekanan baru pada gudang dan jaringan transportasi.
Sebelum pengumuman minggu ini, tarif 145% secara efektif memblokir semua barang kecuali yang paling vital dari melintasi Pasifik. Untuk kargo yang sudah berada di laut, banyak perusahaan beralih ke gudang yang dijamin, yang memungkinkan mereka menyimpan barang tanpa bea hingga lima tahun. Mereka hanya membayar tarif ketika mereka akhirnya memindahkan barang ke pasar AS.
“Dengan menyimpan barang di bawah jaminan, ada kemungkinan mereka akan membayar dengan tarif yang lebih rendah,” kata Ben Dean, wakil presiden di Flexe, sebuah jaringan pergudangan nasional, dalam sebuah wawancara minggu lalu. Ketika bea masuk berada di 145%, menunggu di fasilitas yang dijamin, bahkan dengan biaya penyimpanan, sering kali masuk akal secara finansial.
Sekarang bahwa tarif telah turun menjadi 30%, minat dalam penyimpanan terikat "telah jatuh drastis," kata Dean kepada Business Insider. Namun, beberapa importir memandangnya sebagai asuransi terhadap kenaikan di masa depan.
Banyak bisnis beralih ke zona perdagangan luar negeri (FTZs).
Seperti gudang berikat, FTZ memungkinkan penundaan pembayaran tarif. Perbedaan pentingnya adalah waktu. FTZ mengunci bea pada saat barang tiba, bukan saat mereka meninggalkan zona dan secara resmi memasuki perdagangan AS. Itu bisa melindungi importir jika tarif naik lagi setelah jeda tiga bulan berakhir.
"Seharusnya kita tidak membuat kemajuan pada kesepakatan formal dan dalam 91 hari suku bunga naik lagi, itu adalah risiko," kata Dean. "Setidaknya sekarang ada risiko kenaikan, yang sebelumnya tidak kita miliki."
Di sisi transportasi, permintaan untuk kereta api dan truk jarak pendek meningkat, sementara tarif truk jarak jauh telah mereda. "Kebutuhan akan kecepatan telah hilang," jelas Dean. "Mode transportasi yang lebih lambat dan lebih hemat biaya kini sangat dibutuhkan."
Akibatnya, importir yang terburu-buru mengirim barang sebelum tarif sebelumnya sekarang menggunakan jalur kereta api negara untuk menyimpan barang dagangan sampai tiba waktunya untuk menjual. Itu membeli waktu ekstra tanpa menumpuk tagihan di fasilitas penyimpanan.
Sementara itu, pemesanan kontainer antara AS dan China telah meningkat hampir 300% minggu ini, menunjukkan adanya aliran barang baru. "Pelabuhan bekerja keras untuk memastikan lonjakan itu bisa turun dari kapal," kata Dean. "Semua orang ingin menghindari kejadian besar lainnya seperti yang kita lihat di Pelabuhan Long Beach selama puncak COVID, ketika kapal-kapal terpaksa menunggu di jangkar selama berminggu-minggu."
Meskipun ada ruang gudang yang tersedia di seluruh negeri, dermaga di pantai barat bisa menghadapi kekurangan kapasitas dalam beberapa minggu ke depan. "Kami sedang mengubah secara real-time ekonomi biaya inventaris," kata Dean. "Kami menjalankan uji coba langsung tentang apa yang terjadi pada rantai pasokan domestik kami ketika pergeseran itu terjadi."
Pengurangan tarif Trump pada China tidak akan menyelamatkan konsumen AS dari kenaikan harga
Penurunan dari 145% menjadi 30% mungkin terdengar seperti kelegaan, tetapi pembeli di AS mungkin tidak melihat banyak perbedaan, menurut laporan CNN. Dengan tarif yang dikurangi hanya berlangsung selama tiga bulan, perusahaan-perusahaan berlomba-lomba untuk menyelesaikan pesanan dan mengirim barang dari China sementara tarifnya berada di titik terendah. Urgensi itu meningkatkan biaya produksi dan pengiriman, yang mengurangi penghematan tarif.
Pemilik pabrik di China sudah menaikkan biaya mereka sendiri untuk memenuhi lonjakan pesanan. "Mereka menawarkan pembayaran lembur untuk karyawan dan bonus lainnya, yang tidak biasa," kata Andrew Rader, direktur pelaksana di Maine Pointe, sebuah perusahaan konsultan rantai pasokan global. Sementara itu, harga bahan baku utama—plastik, logam, dan sejenisnya telah naik "lebih dari 10% atau lebih," tambahnya.
Untuk memperburuk keadaan, banyak pabrik telah meningkatkan ukuran pesanan minimum mereka. Perusahaan yang dulunya membeli barang cukup untuk tiga bulan sekarang harus memesan dalam jumlah yang cukup untuk menutupi enam bulan. Hal ini meningkatkan tingkat inventaris dan biaya penyimpanan yang menyertainya, sebelum tarif atau biaya transportasi ditambahkan.
Secara keseluruhan, Rader memperkirakan bahwa perusahaan-perusahaan AS membayar 15% hingga 25% lebih banyak untuk memproduksi di China, bahkan sebelum bea masuk 30% dan biaya pengiriman yang meningkat. Namun, ia mencatat bahwa tarif saat ini adalah "penghematan yang cukup besar" dibandingkan dengan bea masuk 145% yang mereka hadapi beberapa hari yang lalu.
“Setiap biaya dan risiko yang ditambahkan ke rantai pasokan harus diungkapkan dengan cara tertentu,” kata Andy Tsay, seorang profesor bisnis di Universitas Santa Clara. Dia memperingatkan bahwa biaya yang lebih tinggi dapat menyebabkan kekurangan stok yang lebih sering atau penjualan dan diskon yang lebih sedikit dan lebih kecil.
Tsay juga mengatakan bahwa beberapa produk baru mungkin tidak akan pernah mencapai rak toko jika perusahaan memutuskan bahwa biaya dan risiko yang berubah terlalu besar. Dan bahkan jika tarif kembali menjadi nol setelah kesepakatan, ia menyarankan penjual mungkin akan mempertahankan harga lebih tinggi jika konsumen terbukti bersedia membayar.
Akademi Cryptopolitan: Bosan dengan fluktuasi pasar? Pelajari bagaimana DeFi dapat membantu Anda membangun pendapatan pasif yang stabil. Daftar Sekarang